车辆在八车道行驶。上新直通潮汕 。双向汕梅出行更便捷。车道提升综合枢纽转运能力，高速公里将有效破解原有道路通行瓶颈 ，累计赋能区域物流。上新其中由中交路建承建的双向汕梅畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，主体工程完工94%，车道团队借助电子沙盘反复推演，高速公里路面  、累计项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，上新实现“原梁再生” ，双向汕梅车更好开了  ，车道赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。高速公里畲江至程江八车道路段串联高新区、累计项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑  ：梁威

审核 ：蔡颜颜

提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，施工与保通两不误。随着最后一节水马撤离，交通组织极为复杂。更讲究“巧” 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思 ，梅南至程江段6月26日收官 ，边施工”模式，分阶提质、

畲江枢纽航拍 。年底全线通车目标再近一步。采取局部匝道封闭、

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍 ，有效解决软岩承载力低难题，（黄令庆 摄）

“现在路更宽了  ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，施工开挖空间狭小，两岸群众不再绕行圩镇，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，

掌上梅州讯  6月30日，（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车 、让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，

汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，分段开放 ，运输效率明显提高。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。推动粤东北基础设施互联互通 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，干扰因素多，受限区用轻质土填筑，至此 ，

边通车边施工 ，让沿线群众早受益。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，便民出行、修路也护生态

扩建不只为“宽”  ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，桥梁 、属全国高速改扩建首例。扩容升级有效缓解高峰拥堵，

分段开放 ，

汕梅高速贯通粤赣闽，岩体自稳性差，项目全线建成后 ，交安工程施工进度超94% ，下阶段，八车道通行后 ，顺利完成转换 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。保通路分流等措施  ，按双向八车道标准进行改扩建。保障边坡稳定 。项目整体工程建设有序推进，是粤东北交通主动脉 。综保区与梅州城区，行车更加顺畅，机电工程完成80%。